Tal y como lo había anunciado, la Asociación de Transportistas Internacionales de Carga (ASTIC) incrementará el precio del flete de transporte internacional debido a las constantes alzas del precio de la gasolina, confirmó Raúl Alfaro, presidente de la gremial
El alza es para aquellos cargamentos de mercancías que trasladan entre Panamá e Hidalgo, en México.
Esto ocurre luego que este lunes subieran por undécima ocasión en lo que va del año los precios del combustible, con un incremento de entre $0.04 y $0.07 en el costo por galón de gasolinas y diésel, según lo anunciado por el Ministerio de Economía.
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El aumento en los fletes se calcula según el gasto en combustibles por trayecto recorrido, así por ejemplo el alza va desde $48 hacia Guatemala, donde los transportistas gastan 80 galones por tramo, hasta $252 por los viajes a Panamá, que les implica 415 galones de gasolina para ese desplazamiento.
“Hemos elaborado una tabla con diferentes precios que se mueven de acuerdo al precio del combustible. En el 2021 iniciamos con $2.5 el precio del galón de diésel y hoy (1° de junio) llegó a $3.10, es decir ha aumentado $0.60 el precio”, explicó.
Según el experto en el tema de hidrocarburos, Julio Villagrán, desde enero a la fecha la gasolina súper ha aumentado $0.90, la regular $0.85 y el diésel hasta $0.63.
Debido a estas alzas acumuladas los transportistas han decidido incrementar el precio del flete en relación con la variación del costo del combustible y de esta manera aliviar el costo por el transporte del cargamento.
“O le subo la tarifa o conservo el precio del flete ya dispuesto a perder esos $48 (en el caso de ir hacia Guatemala), pero eso ya es decisión de cada transportista”, expresó Alfaro.
Este incremento es en el cobro por transporte de mercadería principalmente para destinos de Centroamérica y México y el monto de reajuste de la tarifa dependerá de la distancia que se tenga que recorrer (ver tabla de tarifas).
“Si le voy a subir $48 para reponer el valor del combustible gastado, la especulación viene de parte del importador porque el flete le salió más caro, entonces ahí viene un efecto inflacionario en cadena”, dijo Alfaro.
Los agremiados en ASTIC mueven en sus transportes todo tipo de mercaderías y materias primas, alimentos, cartón, papel higiénico, entre otros productos de consumo masivo.
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Impacto en el sector comercio y para el consumidor final
El director ejecutivo de la Cámara de Comercio e Industria (Camarasal), Federico Hernández, afirmó que todo aumento en el precio de fletes implica una alza en los costos del comercio, lo que se traduce, eventualmente, en incremento de precios de los productos que se movilizan en la región.
“Todavía es temprano para saber cuál será el impacto, pero podría ser generalizado porque fragiliza la capacidad de las empresas para absorber más costos”, indicó Hernández.
Agregó que las líneas de distribución de productos ya tienen varias cargas extras desde el año pasado, tanto por los aumentos del precio de los combustibles como por las tarifas de las navieras, éstas últimas se mantienen al alza.
“Ahora se viene a sumar, como efecto adverso lógico, el aumento de los fletes. La gran pregunta es ¿Por qué no tenemos políticas que se adelanten a estos acontecimientos y permitan capacidad de maniobra al tejido empresarial?”, enfatizó Hernández.
La directora ejecutiva de la Asociación de Distribuidores de El Salvador (ADES), Blanca Roque, señaló que esto tiene un impacto directo en los costos de importación y movilización de los productos.
Mencionó que al hacer la revisión de los costos ya se observa un incremento entre el 10% y el 17 % en toda la línea de costos.
“Solo habría que revisar si este mismo 10 a 17 % se está cumpliendo en otros distribuidores”, dijo.
Alza en petróleo, materias primas y fletes marítimos
Mientras tanto, los países miembros de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) acordaron ayer un aumento progresivo entre mayo y julio que suma casi 1.2 millones de barriles por día, al que se añade un millón de barriles retirado de forma voluntaria por Arabia Saudita a principios de año.
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Pero a pesar de mayor producción, el barril de petróleo de Texas ayer aumentó 2.7 % y llegó hasta los $67.72, después de que la OPEP confirmara sus planes de incremento de la oferta debido a las buenas perspectivas económicas.
Para Villagrán, que el barril de crudo ronde los $70 complica el escenario petrolero, porque eso significa que en el país rozará los $4 el galón de la gasolina, es decir que esto podría afectar aún más el panorama del sector productivo en el país.
Esta situación se suma al aumento de algunas materias primas que ya resienten varios sectores.
Según un estudio realizado por ADEN Internacional Business School, el alza en el precio de las materias primas tendrá consecuencias como una reducción de las importaciones de insumos cuyo precio aumente y puede derivar en un efecto recesivo interno.
Además advierte que existirán presiones al aumento del tipo de cambio e inflación interna y aumentarán los costos de las empresas importadoras de materias primas; agrega que si las materias primas cuyos precios aumentan son utilizados como insumos de otros productos finales, subirán los costos y el precio de ese producto final, es decir, habría inflación.
El alza en los fletes marítimos se suma a la lista de costos para el transporte de mercancía.
Según datos de la Asociación Salvadoreña de Agentes de Carga y Transitarios (ASAC), la ruta que ha experimentado una mayor subida en los precios de los fletes marítimos es Asia, con un incremento mayor al 400% en pocos meses.
“Quiere decir que las rutas que costaban $1,700 por contenedor hace menos de un año, cuesta entre $8,000 y $9,000 a mayo 2021 y para junio se proyecta que lleguen a costar entre $10,000 y $12,000”, explicó Yesly ’Murga, gerente comercial de Grupo Marítimo, integrante de ASAC.